春节后，汽车蓄电池市场交易基本复苏，但受“暖冬”影响，蓄电池终端市场需求不旺，经销商及零售商春节期间电池库存消化较慢，经销商库存量普遍在一个月附近，部分可达2个月，以致节后企业订单回暖有限，部分企业甚至延期开工。

　　据随机调研10家汽车蓄电池企业的开工情况：2家企业在正月初四至初六期间复工，5家企业于正月初八至初十期间复工，3家企业在正月十五至十七期间复工，其中有企业春节放假时间更是超出一个月。另当前，多数企业生产线开工率恢复至60-80%，少数仍处于20-30%。

　　分析年后汽车蓄电池市场消费不旺的原因如下：

　　一方面，因2016年四季度铅价波幅剧烈，在11月之前经销商普遍“买涨”积极备库，多数经销商库存增至2-3个月，但自12月后铅价逐步回落，市场恐慌情绪爆发，经销商在2016年12月至2017年1月期间选择减少电池采购量甚至暂停采购，致使多数企业在12月中下旬订单开始大幅回落（12月上旬仍在交付11月预付订单），企业成品库存亦明显回升。

　　另一方面，受“暖冬”影响，汽车蓄电池更换市场需求不旺，经销商年后以消化节前库存为主，同时按往年惯例，每年3月后汽车蓄电池更换市场将进入消费淡季，加之近期铅价波幅较大，市场对电池价格判断存在不确定性，因此经销商年后采购以短缺电池型号适量补库居多，而鲜有大量备库者。

　　此外，汽车蓄电池配套市场需求亦相对偏弱，这与汽车产销量明显下滑密切相关。由于2017年起，乘用车购置税减半政策开启退坡模式，加之春节因素，1月汽车仅生产236.90万辆，环比大降22.65%；1月汽车销售251.95万辆，环比下降17.59%。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）也显示，2017年1月库存预警指数为61.5%，环比上升18.6%。库存预警指数远高于50%警戒线。